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Soldagem de construtor naval na seção de proa de um futuro navio de guerra anfíbio da classe San Antonio na Ingalls Shipbuilding em 4 de agosto de 2022. USNI News Photo
Pelo segundo ano consecutivo, o Corpo de Fuzileiros Navais pede ao Congresso um navio de guerra anfíbio que a Marinha não pretende comprar.
No topo da lista de prioridades não financiadas dos Fuzileiros Navais para o Ano Fiscal de 2024 estão US$ 1,7 bilhão para o LPD-33, uma doca de transporte anfíbio da classe San Antonio que a Marinha não incluiu em sua previsão orçamentária de cinco anos divulgada na semana passada. Embora o navio de guerra anfíbio seja a principal prioridade do Corpo de Fuzileiros Navais, o financiamento vem da conta de construção naval da Marinha.
A lista de desejos de US$ 3,6 bilhões do Corpo de Fuzileiros Navais também pede US$ 1,085 bilhão para sua iniciativa Force Design 2030 – que inclui US$ 93 milhões para “peças sobressalentes iniciais e de equipamento” para o helicóptero de carga pesada CH-53K King Stallion dos Marines, US$ 253 milhões para mais dois Aeronave KC-130J e peças sobressalentes e US$ 36,4 milhões para um instrutor de sistemas de armas KC-130J e peças sobressalentes. Todo esse dinheiro sairia da conta de aquisição de aeronaves da Marinha. A lista de desejos também pede US$ 122,4 milhões em financiamento para aquisição de aeronaves para mais quatro motores e sistemas de elevação para o F-35B Lightning II Joint Strike Fighter, além de peças de reposição.
Também na seção Force Design da lista de desejos estão US$ 160 milhões para quatro sistemas de radar AN/TPS-80 G/ATOR, US$ 206,3 milhões para veículos táticos leves conjuntos (JLTV) e reboque e US$ 5,1 milhões para comando e controle conjunto de todos os domínios. O financiamento para esses itens sairia da conta de compras do Corpo de Fuzileiros Navais.
A lista de desejos também pede US$ 116,8 milhões para outros esforços de modernização, incluindo US$ 67,5 milhões para três UC-12W Beechcraft King Air 350ER com peças de reposição e porta de carga. O restante da lista está buscando US$ 757,6 milhões para itens de construção militar, que incluem US$ 227,4 milhões para atualizar as instalações de recuperação de água da Base do Corpo de Fuzileiros Navais do Havaí e US$ 145 milhões para as instalações de manutenção e operações de defesa aérea de baixa altitude da Estação Aérea do Corpo de Fuzileiros Navais de Cherry Point.
A lista de prioridades não financiadas do Corpo de Fuzileiros Navais e a previsão orçamental da Marinha mostram uma divisão contínua no Pentágono sobre a futura aquisição de navios anfíbios. No ano passado, o Corpo de Fuzileiros Navais colocou 250 milhões de dólares em financiamento de aquisições avançadas para o LPD-33 no topo da sua lista de desejos. Isso se seguiu ao anúncio da Marinha no lançamento do orçamento para o ano fiscal de 2023 de que encerraria a aquisição do voo II do LPD-17 após a compra do LPD-32.
O Congresso acabou apoiando o Corpo de Fuzileiros Navais, incluindo os US$ 250 milhões em compras avançadas para LPD-33 nos gastos e projetos de lei de políticas do ano fiscal de 2023. Apesar de receber o financiamento de compras avançadas dos legisladores, a Marinha novamente zerou o financiamento para o LPD-33 e a linha LPD-17 Flight II em seu Programa de Defesa para os Anos Futuros do ano fiscal de 2024.
Oficiais da Marinha dizem que a suspensão da linha LPD-17 Flight II é para que o serviço possa realizar estudos para avaliar as capacidades e o número de navios anfíbios de que o serviço necessita e para avaliar a economia de custos.
Na semana passada, o Chefe de Operações Navais, Almirante Mike Gilday, e o Comandante do Corpo de Fuzileiros Navais, General David Berger, falaram na mesma conferência em Washington, DC, onde apresentaram duas visões diferentes dos custos associados à compra dos LPDs.
“O Congresso nos deu as autoridades na última [Lei de Autorização de Defesa Nacional] para fazer uma compra em pacote e todos concordamos que esse é o caminho que devemos seguir atrás desses navios. Mas ir atrás de um único navio em 25, e colocar isso no orçamento agora – com base em onde estamos com toda esta rotatividade de custos e assim por diante e esta preocupação com o custo desses navios – é como dizer a um concessionário de automóveis, 'ei, eu realmente quero comprar aquela minivan. Vou comprar aquela minivan. Agora vamos arregaçar as mangas e falar sobre preço'”, disse Gilday.
“Isso não vai reduzir o preço daquele navio. Precisa ser competitivo. Na verdade, com aquela linha de produção e aquele navio, não é competitivo. Uma empresa constrói isso”, acrescentou.