Lista de desejos do Corpo de Fuzileiros Navais de US$ 3,6 bilhões novamente pede navio de guerra anfíbio paralisado

Aug 20, 2023

Soldagem de construtor naval na seção de proa de um futuro navio de guerra anfíbio da classe San Antonio na Ingalls Shipbuilding em 4 de agosto de 2022. USNI News Photo

Pelo segundo ano consecutivo, o Corpo de Fuzileiros Navais pede ao Congresso um navio de guerra anfíbio que a Marinha não pretende comprar.

No topo da lista de prioridades não financiadas dos Fuzileiros Navais para o Ano Fiscal de 2024 estão US$ 1,7 bilhão para o LPD-33, uma doca de transporte anfíbio da classe San Antonio que a Marinha não incluiu em sua previsão orçamentária de cinco anos divulgada na semana passada. Embora o navio de guerra anfíbio seja a principal prioridade do Corpo de Fuzileiros Navais, o financiamento vem da conta de construção naval da Marinha.

A lista de desejos de US$ 3,6 bilhões do Corpo de Fuzileiros Navais também pede US$ 1,085 bilhão para sua iniciativa Force Design 2030 – que inclui US$ 93 milhões para “peças sobressalentes iniciais e de equipamento” para o helicóptero de carga pesada CH-53K King Stallion dos Marines, US$ 253 milhões para mais dois Aeronave KC-130J e peças sobressalentes e US$ 36,4 milhões para um instrutor de sistemas de armas KC-130J e peças sobressalentes. Todo esse dinheiro sairia da conta de aquisição de aeronaves da Marinha. A lista de desejos também pede US$ 122,4 milhões em financiamento para aquisição de aeronaves para mais quatro motores e sistemas de elevação para o F-35B Lightning II Joint Strike Fighter, além de peças de reposição.

Também na seção Force Design da lista de desejos estão US$ 160 milhões para quatro sistemas de radar AN/TPS-80 G/ATOR, US$ 206,3 milhões para veículos táticos leves conjuntos (JLTV) e reboque e US$ 5,1 milhões para comando e controle conjunto de todos os domínios. O financiamento para esses itens sairia da conta de compras do Corpo de Fuzileiros Navais.

A lista de desejos também pede US$ 116,8 milhões para outros esforços de modernização, incluindo US$ 67,5 milhões para três UC-12W Beechcraft King Air 350ER com peças de reposição e porta de carga. O restante da lista está buscando US$ 757,6 milhões para itens de construção militar, que incluem US$ 227,4 milhões para atualizar as instalações de recuperação de água da Base do Corpo de Fuzileiros Navais do Havaí e US$ 145 milhões para as instalações de manutenção e operações de defesa aérea de baixa altitude da Estação Aérea do Corpo de Fuzileiros Navais de Cherry Point.

A lista de prioridades não financiadas do Corpo de Fuzileiros Navais e a previsão orçamental da Marinha mostram uma divisão contínua no Pentágono sobre a futura aquisição de navios anfíbios. No ano passado, o Corpo de Fuzileiros Navais colocou 250 milhões de dólares em financiamento de aquisições avançadas para o LPD-33 no topo da sua lista de desejos. Isso se seguiu ao anúncio da Marinha no lançamento do orçamento para o ano fiscal de 2023 de que encerraria a aquisição do voo II do LPD-17 após a compra do LPD-32.

O Congresso acabou apoiando o Corpo de Fuzileiros Navais, incluindo os US$ 250 milhões em compras avançadas para LPD-33 nos gastos e projetos de lei de políticas do ano fiscal de 2023. Apesar de receber o financiamento de compras avançadas dos legisladores, a Marinha novamente zerou o financiamento para o LPD-33 e a linha LPD-17 Flight II em seu Programa de Defesa para os Anos Futuros do ano fiscal de 2024.

Oficiais da Marinha dizem que a suspensão da linha LPD-17 Flight II é para que o serviço possa realizar estudos para avaliar as capacidades e o número de navios anfíbios de que o serviço necessita e para avaliar a economia de custos.

Na semana passada, o Chefe de Operações Navais, Almirante Mike Gilday, e o Comandante do Corpo de Fuzileiros Navais, General David Berger, falaram na mesma conferência em Washington, DC, onde apresentaram duas visões diferentes dos custos associados à compra dos LPDs.

“O Congresso nos deu as autoridades na última [Lei de Autorização de Defesa Nacional] para fazer uma compra em pacote e todos concordamos que esse é o caminho que devemos seguir atrás desses navios. Mas ir atrás de um único navio em 25, e colocar isso no orçamento agora – com base em onde estamos com toda esta rotatividade de custos e assim por diante e esta preocupação com o custo desses navios – é como dizer a um concessionário de automóveis, 'ei, eu realmente quero comprar aquela minivan. Vou comprar aquela minivan. Agora vamos arregaçar as mangas e falar sobre preço'”, disse Gilday.

“Isso não vai reduzir o preço daquele navio. Precisa ser competitivo. Na verdade, com aquela linha de produção e aquele navio, não é competitivo. Uma empresa constrói isso”, acrescentou.