REVISÃO DO NAVIO

Aug 22, 2023

Escrito por Baird Maritime em 29 de agosto de 2023. Publicado em Fishing Boat World Vessel Reviews, Longlining World, Marine Research and Training, Seining World, Trawling World, Work Boat World Vessel Reviews.

O estaleiro Hvide Sande, na Dinamarca, entregou um novo navio de pesca/treinamento encomendado pelo município do condado de Vestland, na Noruega.

Batizada de Skulebas, a embarcação possui compartimentos que funcionarão como salas de aula para auxiliar no treinamento de aspirantes a tripulantes de embarcações pesqueiras. As acomodações estão disponíveis para até quatro tripulantes, bem como 16 alunos e instrutores. A nova construção substituirá uma embarcação de nome semelhante que está em serviço no condado de Vestland há quase 43 anos.

A embarcação tem casco de aço, LOA de 35,3 metros, boca de 10,5 metros, profundidade de 3,77 metros e arqueação bruta de 482. O sistema de propulsão híbrido diesel-elétrico é composto pelos geradores Scania DI13 91M 400ekW e DI16 90M 600kWe. , dois motores elétricos de 450 kW e uma bateria de 1.017 kWh. Os geradores giram uma hélice de passo controlável por meio de uma caixa de câmbio Nogva Heimdal HGH5F para atingir uma velocidade de 13 nós. Também estão instalados propulsores de proa e popa PMH, um sistema de direção MT2500 da AS Scan, inversores Danfoss e um sistema de gerenciamento de energia DEIF para garantir a saída ideal sob uma variedade de configurações de velocidade.

O equipamento de pesca inclui redes de arrasto, palangre e redes de cerco, enquanto o equipamento de convés consiste em guinchos AS Scan e guindastes TMP Hydraulik. O conjunto eletrônico inclui radares Furuno.

Os espaços de alojamento incluem cabines e uma cozinha com equipamentos nesta última fornecidos pela Loipart. O espaço no convés também está disponível para um barco de resgate rápido Viking, enquanto a Survitec forneceu o equipamento de combate a incêndios a bordo.

O trabalho de design em Skulebas foi feito em conjunto pelo Estaleiro Hvide Sande e pela empresa de arquitetura naval norueguesa Solstrand Trading, em conformidade com as regras de classe do Bureau Veritas e os requisitos da Autoridade Marítima Norueguesa. A construção do casco foi realizada no Estaleiro Finomar, na Polónia, enquanto o equipamento final ocorreu nas instalações do Estaleiro Hvide Sande, na Dinamarca. O desenvolvimento da embarcação foi parcialmente financiado pela empresa estatal norueguesa Enova, que estipulou a instalação de uma propulsão híbrida diesel-elétrica para ajudar a reduzir as emissões.

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