Pontificações: Novos Rolos

Aug 06, 2023

Rolls Royce não irá falhar. Infelizmente, muitos dos comentários aqui sobre a Rolls-Royce omitem alguns pontos sérios sobre a indústria de “motores”. O que a Roll Royce faz é um “negócio” bastante estratégico. Isto também se aplica à GE e à PW. A queda de tal gigante causaria sérios problemas não apenas para o Reino Unido ou a Airbus, mas para toda a indústria aeroespacial. Por exemplo, questões actuais que a Boeing teve e está a exercer séria pressão sobre a Airbus, porque independentemente de quão bom ou mau o trabalho da Airbus faça, haverá sérias dúvidas por parte dos operadores de aeronaves. Esteja ciente de que não há muitas pessoas fabricando aeronaves. Então, basicamente, o Reino Unido não pode permitir/arcar com o fracasso da RR.

Sobre o discurso do novo CEO, acho que foi muito proposital, talvez algumas palavras pudessem ser melhor escolhidas, mas no geral foi um discurso necessário. Esse não foi apenas um discurso para os empregadores, mas para o governo do Reino Unido e outras empresas do setor. Especialmente, o Reino Unido está a falhar em algumas áreas, incluindo a indústria aeroespacial em questões de investimento e “eficiência”. O governo do Reino Unido parece não estar ciente da situação. Algumas questões estão além do poder da RR.

O novo CEO fez alguns comentários positivos sobre o desempenho da empresa em comparação com outras empresas do setor. Acho que existem sérios problemas de eficiência para a RR. O futuro parece difícil para RR, mas também é brilhante, pode ser brilhante. Os pontos-chave que levarão a RR a um futuro brilhante são a gestão e não a engenharia, na minha opinião. A RR não está tendo sérios problemas de engenharia no momento. Eles corrigiram muitos problemas no Trent 1000/7000. Provavelmente o Trent 1000 não terá mais participação de mercado que o GEnX. Porque, em alguma perspectiva, o que se foi, desapareceu. Além disso, o TrentXWB está tendo um bom desempenho. Não acho que o projeto atingiu as expectativas de design em alguns aspectos. Mas isso não está causando grandes problemas aos aviões, na verdade. Tenho 99% de certeza de que a RR será capaz de oferecer suporte ao TrentXWB. Mas manter esse 1% em mente é uma boa disciplina e prática para a indústria aeroespacial. As questões materiais são grandes lutas para todos os fabricantes de motores. Fabricar componentes de motores com materiais avançados e com a mesma qualidade é muito difícil e caro. Mas os resultados valem a pena.

No geral, o UltraFan é bastante promissor, mas eles também estão fazendo outras melhorias. Mas eles precisam vender primeiro. O negócio nuclear da RR também está a registar melhorias. Eles conseguiram dois grandes contratos militares no ano passado. Um deles são os motores B-52, que ajudarão muito a RR a curto prazo. Outro é o novo avião de transporte (FLRAA) para o Exército dos EUA, que é um projeto de longo prazo. Além disso, a RR pagou antecipadamente algumas dívidas com vencimento em 2025 com o dinheiro proveniente da venda da ITP Aero.

Neste ponto, a RR deve avançar, e penso que irá avançar. Uma RR melhor ajudará toda a indústria.